Ние използваме водород за захранване на нашите големи машини и това е откровение, казва шефът на JCB ЛОРД БАМФОРД.
Нека си го кажем. Независимо дали ни харесва или не, бъдещето на автомобилите в тази страна е електрическо. След малко повече от десетилетие, след правителствен мандат, шофьорите на практика ще имат само един избор: автомобили, задвижвани от електрически батерии.
Хибридните автомобили вече са опция, но продажбите на нови хибридни автомобили ще бъдат забранени от 2035 г.
водородна централна реклама
Не мога да не се запитам дали нещата не са били различни. Защото в индустрията „извън магистралите“, в която JCB оперира – тоест, не на пътя – ние все още ще имаме избор: между електрическа технология за батерии и водород.
Предвид безмилостния тласък към електрически превозни средства (EV), може да ви бъде простено, че дори не сте чували за превозни средства, задвижвани с водород. Въпреки отличните екологични характеристики, те се бориха да излетят в тази страна, до голяма степен поради липсата на станции за зареждане с водород.
Това е технология, в чието развитие JCB е пионер. Докато JCB не произвежда автомобили, ние правим багери, багери и товарачи. Но също като автомобилната индустрия, ние сме на свой собствен „път към нулата“.
Оставени на собствените ни средства, без никакво държавно финансиране, JCB успя да разработи подходящи решения с нулеви въглеродни емисии, за да отговори на изискванията на строителната индустрия и селското стопанство.
Признавам, че за разлика от автомобилите, нашите машини не трябва да достигат скорост от 70 мили в час на открит път.
Но те се нуждаят от насочване на огромно количество енергия много бързо – за разбиване на скала в кариера или изкопаване на пръст на строителни площадки. За такива трудни задачи електрическата технология на батерията не винаги е подходяща за работа. Батериите, необходими за съхраняване на необходимите количества енергия, биха били огромни, а как да презаредите 20-тонен багер дълбоко в кариера?
Освен това, от съображения за икономия, тези машини често работят 24 часа в денонощието. Спирането на работа за много часове, за да се заредят огромните батерии, просто не е жизнеспособно. Точно тук се намесват двигателите с водородно горене. JCB произвежда дизелови двигатели от 2004 г. – сега произвеждаме около 400 двигателя всеки ден. И преди няколко години разработихме специално конструиран прототип на двигател с вътрешно горене, захранван с водород, газ с нулево CO2.
Това е първото в света в нашата индустрия, разработено от талантливи британски разработчици; двигател, който ще осигури точно същата мощност, въртящ момент и производителност като дизелов, но без въглерод.
За разлика от електрическите батерии, предпроизводствените машини на JCB, оборудвани с водородни двигатели, се зареждат само за минути.
И все пак, когато представихме нашата нова технология за прототип на двигател с водородно горене, коментаторите от креслото се хванаха на клавиатурата си, за да кажат на света, че JCB са се объркали много.
Те крещяха, че водородните двигатели са неефективни. Но воините на клавиатурата бяха тези, които сбъркаха. Прототипните водородни двигатели, които произвеждаме в Дербишър, са толкова ефективни, колкото и дизеловите двигатели, които правим от почти 20 години. Това е факт. Правейки предположения, базирани на предишни опити на производители на автомобили, недоброжелателите са стигнали до погрешно заключение.
Решаващата разлика е, че нашето не е преобразуване; той е проектиран да работи с водороден газ, така че ефективността му е осигурена чрез връщане към първите принципи на инженерството. Другият водещ аргумент на коментаторите от креслото е да се твърди, че двигателите с водородно горене не могат да бъдат с нулеви емисии, защото произвеждат емисии.
Когато правят това твърдение, те обикновено имат предвид така наречените „оксиди“ на азота – известни също като NO x – замърсител на въздуха, който може да причини респираторни заболявания.
Но като отговорен производител на двигатели, виждам като отговорност на JCB да гарантира, че нивата на NO x от всички бъдещи водородни двигатели са толкова ниски, че да не вредят на здравето на хората.
Вече сме доста напред по този път към нулеви емисии, до голяма степен защото специално разработихме нашия водороден двигател да изгаря газа при ниска температура, а не при висока.
Нашият опит показва, че технологията за изгаряне на водород вече трябва да получи признанието, което заслужава, и трябва да бъде възприета по пътя към свят с нулеви въглеродни емисии и по-чист въздух.
JCB не е анти-електрически – всъщност далеч от това. Технологията работи много добре за по-малко оборудване. Всъщност вече сме продали над 20 000 електрически машини в 26 различни страни, всички в по-малкия край на нашата продуктова гама.
Но бъдещето ще бъде комбинация от технологии – електрическа батерия, водород или хибрид на двете.
Ако искаме да постигнем цел за нулеви нетни емисии до 2050 г., това означава внедряване на всички налични технологии – по-скоро, отколкото по-късно.
Все още не мога да не се зачудя какво ли би било, ако автомобилната индустрия беше оставена на произвола на съдбата, свободна да предлага набор от възможни алтернативи за своите клиенти, които не добавят сложност или цена.
Предполагам, че никога няма да разберем сега.
