First Hydrogen съобщава за пробег от 630 км по време на SSE изпитание.
First Hydrogen Corp. (TSXV: FHYD) (OTC Pink: FHYDF) (FSE: FIT) („FIRST HYDROGEN“ или „Компанията“) съобщава, че нейното превозно средство, задвижвано с водородни горивни клетки (FCEV), е постигнало пробег от 630 км при едно зареждане с гориво по време на неотдавнашния тест на флота с британската комунална компания SSE Plc (SSE). Обратната връзка от водачите беше постоянно положителна. Отзивите на водачите на SSE коментират, че е „тих“, „плавен“ и „приятен за шофиране“ с автоматичен преход.
Освен това шофьорите на SSE намериха възможностите за пробег като изключително впечатляващи и отбелязаха, че First Hydrogen превозното средство се държи по-скоро като дизелово превозно средство по отношение на пробега, но без вредни за околната среда емисии.
FCEV продължи да изпълнява успешно по-дългите маршрути, предприети от SSE, демонстрирайки, че е съвместим със съществуващата инфраструктура. Екипът отбеляза, че зареждането с гориво отнема няколко минути при презареждане.
По време на изпитанието SSE управляваше предимно първото водородно превозно средство по главните пътища в Абърдийн, Шотландия. Слабите условия на трафик в региона позволиха на превозното средство да се движи при максимална скорост, когато това е безопасно, за по-дълги периоди от преди. Дори когато се движи при постоянно по-високи скорости, превозното средство поддържа добра горивна ефективност, като консумира средно 1,58 kg H2/100 m.
По време на повечето от предприетите пътувания FCEV поддържаше батерията си при максимален заряд чрез регенериране от спиране, т.е. количеството kWh, заредено и разредено от батерията, беше сравнимо, което е свидетелство за ефективността на бордовата система за управление на енергията на First Hydrogen.
Тези данни предполагат, че цялостната производителност на автомобила е дори по-добра от очакваното, тъй като надхвърля резултатите, определени в тестовете за пускане в експлоатация преди изпитанията, особено когато се кара с постоянна скорост, тъй като по-малко спиране и ускоряване означава по-малко изразходвано гориво. В продължение на няколко пътувания FCEV се движеше напълно натоварен в едната посока и беше частично натоварен на връщане. Шофьорите на SSE отбелязаха, че по-тежките товари не намаляват забележимо скоростта на превозното средство, намаляват обхвата на превозното средство или засягат работата на горивните клетки.
SSE е първият комунален бизнес, който тества FCEV на First Hydrogen. Като една от най-големите компании за енергийна инфраструктура в Обединеното кралство, SSE има установен план за действие Net Zero и наскоро увеличи инвестициите във възобновяеми източници и своите електрически мрежи до £18 милиарда. През 2019 г. SSE се ангажира да прехвърли над 3000 превозни средства от флота към електрически до 2023 г. и вече има над 1100 пълни електромобила в своя автопарк.
Саймън Грей, ръководител на отдела за обслужване на автопаркове в SSE plc, казва:
SSE се фокусира върху активирането, използването и внедряването на нови технологии и иновации, които могат да ускорят пътуването до нетната нула.
„Този пробен период в Абърдийн ни предостави реална представа за работата на водородно превозно средство, ниво на разбиране, което просто не е възможно само от данни от тестове. Получавайки знания от първа ръка за употребата на микробуса в ежедневните сценарии, обратната връзка от това изпитание ще бъде безценна, когато обмисляме дали електрическите превозни средства с водородни горивни клетки могат да се впишат в нашите автопаркове на бъдещето.“
Стив Гил, главен изпълнителен директор на First Hydrogen Automotive, коментира:
Работата с такъв ентусиазиран екип в SSE означаваше, че успяхме да предприемем различни маршрути и да видим как автомобилът се представя в условия на шофиране, каквито не е изпитвал досега.
„Развълнувани сме от тези първоначални резултати, които ни помагат да изградим истинска картина на възможностите на автомобила. Данните от изпитванията показват ефективна производителност на горивната клетка и предполагат, че по-тежките полезни товари и постоянното шофиране при по-високи скорости не допринасят много за намаляване на пробега.
Приветствахме ентусиазма на SSE за изпитанието и колко възприемчив е екипът към иновациите, особено в нетното нулево пространство. Силата на това партньорство означава, че проучваме възможностите да се върнем в Шотландия за зимен тест, за да тестваме представянето на автомобила при по-ниски температури, където се очаква водородът да предложи предимства пред други технологии с нулеви емисии.“
